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车展深度访谈长城打造新能源帝国!


  在本次车展上,记者看到蜂巢易创的展台,据悉其是长城汽车股份有限公司的全资子公司,下辖四家子公司业务涵盖动力系 统、传动系统、电驱动系统及智能转向系 统可为客户提供系统化解决方案,现有员 工1.5万余人,年产值200亿。

  据悉,长城从2016年初开始氢能源布局,首先做的是基础研发,国内第一座氢能综合试验测试中心在2018年的6月份已经投入使用,测试中心的研发能力在亚洲保守预计名列前三甲。

  蜂巢易创涵盖了整车核心零部件的研发、生产、销售等业务,去年推出的1.5GDIT发动机被评为“2017中国十佳发动机”,双离合自动变速箱7DCT被评为“2017世界十佳变速箱”。精工汽车包括底盘、压铸、装备三大业务版块,涉及底盘、球销、铝合金、铸造、模具、冲焊、自动化及再生资源等八大业务领域。它的布局将秉持研发“过度投入”的策略。储备大量人才,其中更是不惜重金,240个人的研发团队中,顶级外籍专家占比1/4。长城研发的氢燃料乘用车,百公里加速能到7.8秒,加氢3分钟左右,能行驶一千公里。

  此外,长城在沪成立了未势能源,布局整个产业链。长城相信氢将是未来终极能源,它将能解决中国石油欠缺的问题,又能助力解决环境污染的问题。长城重金投入、潜心研发,重用贤才,力求打造一个积极向上的良性生态系统。

  那么和纯电动车相比,氢能源到底有哪些优势呢?来自德国的 制氢、运氢、储氢专家托比亚斯·布鲁纳娓娓道来。

  和纯电动车比起来,氢能汽车主要的优势就是它使用的便利性,可以把它当做燃油车一样使用,你只需要花几分钟加氢,它没有低温的限制。燃料电池车和纯电动车将作为一种相互补充。据悉,现在世界上领先的氢能汽车,无论是冬季还是炎炎夏日,它加一次氢的续驶里程都超过500公里,跑长途完全不受任何限制。

  蜂巢易创研发的燃料电池系统现在已经是越做越小,伴随它的体积越小,它的能量密度就越高,而在技术不断迭代更新的情况下,它的能量密度还会继续升高。

  不管是纯电动车还是氢能汽车,最重要的点是让它的效率提高。燃料电池系统体积小,它的效率自然就会越来越高。而纯电动车无法克服的一个问题就是越高的续航里程就代表需求越大的电池,越重的车身。长城预计未来的氢能汽车,在很高续驶里程的情况下,再接近一千公里或者一千公里以上的路程,它的整备质量也只有1.6吨到1.8吨左右,而纯电动车一般都会超过两吨。

  氢气,太阳光不能直接照射,如何把这种可再生能源发来的电力储存起来,一直是能源界的困局。但是氢能源属于可再生能源。相比较起来,纯电动车仍然需要从国家电网的发的电来进行充电,电实际上还是以烧煤的方式,它的二氧化碳排放非常高,仍属非清洁能源。

  总而言之,无论是汽车生产环节还是汽车运行环节氢燃料所需要的能源都更低,氢能源汽车未来发展前景可期。而长城旗下的未势能源已经定位为一个氢能源产业链供应最核心零部件的公司。

  根据来自德国的专家托比亚斯·布鲁纳博士介绍,中国氢能源市场有潜力,而日本、韩国、美国、欧洲有越来越多企业从事氢能源研发。预计在未来2030年到2040年之间,全世界面临能源转型,都将把内燃机替换成新能源。预计到2040年-2050年,全世界能源将不再有化石燃料,石油,天然气。我们有理由认为氢气可能就是未来的石油。

  长城布局氢能源的一个重要核心基础,是组建一个国际化队伍。同时布局三块业务,成立蜂巢易创、蜂巢能源、上燃动力和未势能源,最重要的一点就是不止立足于长城。未来长城70%以上的客户都非长城。蜂巢易创,起步就是一个公众化的公司,未来会寻求资本多元化。未来长城将聚焦资本的多元化,市场的多元化,目标是登陆资本市场,尽可能的去长城化。

  我们知道特斯拉在做电动车的同时不断拓展新能源帝国的版图,助力风电、太阳能灯可再生能源的建设。而长城已然站在中国自主企业的潮头,将带领业界同盟一同为可再生能源的使用,为良性生态环境的建设贡献力量。

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