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网赌app平台帝豪GSe:吉利的“新能源车联盟”要


  比起新能源SUV热销榜的名单,荣威推出标准紧凑型的ERX5、长安和传祺则分别有小型级别的CS15 EV和GE3。略有不同的是,吉利则把一款跨界紧凑型SUV推上前台。

  客观来讲,除了远景X1这款“魔改车”外,吉利并没有小型SUV,所以要是按照级别顺序的话,推出以帝豪GS为模版的GSe可谓顺理成章。

  巧妙的是,选择帝豪GSe确实也选的“刚刚好”,刚刚好的入门紧凑型尺寸、刚好有与众不同的跨界形象,还有刚刚好的定价。

  今年官方多次高调宣称“全面迈进新能源汽车”,除了是要铺开更多产品线外,还可见于产品的升级,先于3月上市的帝豪EV就是最好体现。

  我们知道像帝豪EV或GSe,它们都是基于燃油车平台而造的纯电动车型,尺寸、设计等方面几无差异。

  但相较于燃油版,去年帝豪EV的改款并未同步优化内饰,所以EV 300看起来要明显脱节于其它吉利车型。到了今年,吉利终于对新款大幅改革,外观和内饰均采用新家族设计语言,使其竞争力得以重新焕发。

  更重要的调整在于动力环节,新款最大功率由95kW提升至124kW,峰值扭矩增长10N·m至250N·m,工信部测试最大续航里程由300公里增加至400公里。

  有了帝豪EV的成功应用,接下来就到帝豪GSe,两者均配备52kWh容量的三元锂离子电池,快充半小时即能充电80%电量。

  此外,两者的动力最值一致。不过由于GSe车重较帝豪EV多出40—60kg,所以百公里加速时间稍逊0.6s,为9.9s,纯电最大续航里程也在帝豪EV 350和450之间,工信部公布为353km。

  从帝豪EV到GSe,如果要总结后者的特点,个人认为是“不意外”。确实,看到GSe后,似乎只是许多相熟的东西,又一次出现而已。

  不过这般应用的成熟度,更多唤起了大家对于一个大汽车品牌的印象。大众的模块化应用够无聊吧,但这就是家族化处理和控制成本的好办法。

  半年过去,吉利先后推出新款帝豪EV、博瑞GE和帝豪GSe共3款新能源产品。如果问当中哪款最有可能担起销量重任的,个人答案无疑是帝豪GSe。

  有数据显示,自2015年以来,帝豪EV累计售出4.55万辆,大概有一半被用于曹操专车。私人购买方面,去年该车销量大约在7000辆左右,其中北京地区占80%以上。

  至于博瑞GE,集“C级车身材+混动+B级车定价”于一身,吉利方面已经做到了足够良心,但要说何时能够突破该级别的瓶颈,答案仍然不确定。

  帝豪GSe共推出4款车型,以11.98万的补贴后价格起售,几乎与燃油版顶配的11.68万齐平。再者,GSe最低配与次低配仅相差6000元,顶配和次顶配也不过相差1万。

  以2017款传祺GS3和GE3作对比,前者价格区间在7.38—11.68万,后者是15.02-17.32万元(北京地区),燃油车顶配和纯电版起售价相差了3.34万,且原来GE3仅有两款车型,车系里头的差价高达2.3万。

  不过有缘的是,帝豪GSe刚在前两天上市,新款传祺GE3即紧跟其后,推出补贴后11.99万的乐享版,且还有一款综合续航里程达410km的GE3 530开启预售,补贴后预售价仅为14万起。

  ▎出自同一平台、同一标准,两款不同驱动系统的产品,如果两者价格差距过大,实在难以吸引到非限牌城市的用户,所以吉利卖力地拉近帝豪GS两个版本的距离,也是决心要推广好GSe。

  ▎更要注意的是,帝豪GSe还是吉利首款采取全国统一售价的纯电车(帝豪EV没有出台同等措施),其影响范围仍要高于传祺GE3这类按不同地区补贴标准的车型。

  猜想大家可能都留意到一点,帝豪GS燃油版售价为7.78—11.68万,帝豪位于6.98—9.88万,可见前者要相对高出半级。

  但到了纯电版,反倒是帝豪EV补贴后的12.58—15.58万,囊括了GSe 11.98—14.58万的价格区间。

  推测当中原因,一个是厂家更希望GSe能够完成帝豪EV未履行完的使命——实现畅销,另一个是两者共享电池相关系统后,GSe成本得以进一步控制下来,才定出这样一个更低价。

  对比帝豪EV 350进取个人版和GSe领尚版,两者补贴后同为12.58万,但后者的工信部纯电续航里程要多出53km、尺寸更大、还多了自动驻车、全液晶仪表盘、多功能方向盘、中控屏、车联网、车载电话等重要功能,帝豪GSe的性价比几乎完胜了帝豪EV。

  同理,即使是补贴后13.58万的帝豪EV450,配置水平同样不及同价的臻尚型帝豪GSe,不过这次轮到帝豪EV胜出于纯电续航里程,要多了47km。

  ▎帝豪EV 450与GSe的区分度,一个在于不同产品品类,另一个就是按照续航里程作为主要差异,以此划分各自的客户群。

  电影《复仇者联盟》热潮刚过去,但对于吉利的新能源板块而言,似乎它的复仇之路才刚开始。

  吉利去年拿了自主品牌销冠,今年又领跑着销量增速,但看到它在新能源车销售榜的表现,实在有点乏善可陈。所以我们不难想到,为什么官方今年多次对新能源方面发声。

  在这支吉利新能源车队伍里,率先挑起“销量队长”任务的,大概就是帝豪GSe了。

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