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  汽车变速器通过改变汽车传动比,改变发动机曲轴的转拒,应用在汽车起步、行驶、加速以及克服道路阻碍等各种不同行驶环境下,江西专用电动汽车壳体价格_同辉精密机械,驱动汽车车轮牵引力以及满足汽车行驶中不同速度的要求。由于变速器经常处于不断变化中,变速器的齿轮经常受到冲击载荷,以及齿轮之间啃合作用,江西专用电动汽车壳体价格_同辉精密机械,所以变速变速器的齿轮经常遭受损伤,齿轮啃合严重的话,可能影响到汽车的行驶安全,江西专用电动汽车壳体价格_同辉精密机械,因此必须确保变速器齿轮的质量。目前汽车变速器的齿轮使用滚剃法加工方法。这种加工方式复杂,齿轮的精度很容易受到加工环节的影响,所以这也变成汽车变速器齿轮加工工艺的难点。剃齿是滚剃法加工工艺中的最后一道工序,对齿轮的精度有着重要作用。 以某汽车变速器倒挡中间齿轮为例,根据汽车的设计要求和行驶要求,汽车变速器的齿轮精度要求在八级,齿轮在生产前的成品齿部精度如下表:此次试验一共用了60个齿轮。

  概括来讲,AT的优点是扭矩范围非常广,所以可以适合各种类型的车型。但是AT采用行星排结构,比较复杂,同时国内行星排的产业化基础相对比较薄弱。 相比之下,AMT是在手动变速器的基础上,增加了一套机械装置来实现自动换挡,而国内有传统手动变速器的产业基础,但是在控制技术上仍然较为薄弱。 CVT的原理是通过摩擦实现传动,因此CVT本身的传动效率在四种变速器中是最低的。但是它可以实现无级变速,能够尽可能地去贴近发动机的最佳工作曲线,所以这种变速器与发动机集成在一起,作为动力总成的整体效率还是可以的。 不过CVT有一个很大的缺点,就是最大扭矩受到限制,目前最好的CVT扭矩大致可以做到400牛米,更适合于中小排量的车型。 DCT的扭矩范围比较宽,搭载DCT变速器的跑车在极限工况下可以传递大约1000牛米的扭矩,在乘用车上DCT的最大扭矩通常约为500-600牛米,干式DCT要比湿式DCT传递的扭矩更小一些,所以DCT适用的汽车类型比较多。但是DCT不太可能应用到大型商用车上,主要是因为双离合模块摩擦生热的问题较难解决。

  减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置,用来降低转速和增大转矩,以满足工作需要。减速器结构紧凑,效率较高,传递运动准确可靠,使用维护方便,可以成批生产,因此应用非常广泛。 减速器的基本构造: 减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分:(1)齿轮、轴及轴承组合;(2)箱体;(3)减速器附件; 齿轮、轴及轴承组合小齿轮与轴制成一体,称齿轮轴,这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下,如果轴的直径为d,齿轮齿根圆的直径为df,则当df-d≤6~7mn时,应采用这种结构。而当df-d>

  6~7mn时,采用齿轮与轴分开为两个零件的结构,如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接,轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。 箱体是减速器的重要组成部件,它是传动零件的基座,应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁制造,对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。

  1,改变传动比,来扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡,同时使发动机保持在有利的工况下工作(功率较高而油耗率较低) 2,使汽车能够倒退行驶 3,能够用空挡切断发动机的动力传递,使发动机能够启动、怠速,并且便于变速器换挡或进行动力输出。 双离合变速器(DCT、大众叫DSG) 与离合器配合 工作原理:通过两个独立的离合器交互工作,分别控制两根输入轴,一根轴控制1、3、5档,另一跟轴控制2、4、6档,能够在不切断动力的情况下换挡。 优点: 提高了换档时的平顺性;缩短了换挡时间;提高了燃油经济性。 自动变速器(AT) 与液力变矩器配合 工作原理:通过ECU来控制变速箱内的离合器,在设定的转速来更换到相应的挡位。 优点:提高了汽车行驶的安全性和操纵性 手动变速器(MT) 与离合器配合 优点:结构简单,传动效率高;保养成本最低 无级变速器(CVT) 与液力变矩器配合 不同于传统变速器,它是通过金属带传动,因此能够连续的调节实现无极变速传动。

  如果是直驱可以不用减速器,那么就要求电机具备低速大扭矩的特征,而电机在扭矩一定的情况下,转速和功率成正比,相同功率的驱动电机,转速越低体积和重量就越大,所以带来的问题就是电机尺寸和重量都比较大,输出的功率曲线不一定满足车辆要求。例如外转子的轮毂电机驱动。 下面列出的是轮毂电机的几条技术难点: 轮毂电机系统集驱动、制动、承载(可能还有转向)等多种功能于一体,优化设计难度大; 车轮内部空间有限,对电机功率密度性能要求高,设计难度大; 电机与车轮集成导致非簧载质量较大,恶化悬架隔振性能,影响不平路面行驶条件下的车辆操控性和安全性。同时,轮毂电机将承受很大的路面冲击载荷,电机抗振要求苛刻; 车辆大负荷低速爬长坡工况下容易出现冷却不足导致的轮毂电机过热烧毁问题,电机的散热和强制冷却问题需要重视; 车轮部位水和污物等容易集存,导致电机的腐蚀破坏,寿命可靠性受影响; 轮毂电机运行转矩的波动可能会引起汽车轮胎、悬架以及转向系统的振动和噪声。而且从整车控制角度考虑,也是由很多问题需要解决的,比如电子差速控制,牵引力控制,汽车的横摆角速度控制等等。

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