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2018年新能源汽车行业细分市场现状与发展前景分


  在国家新能源政策的大力推动下,新能源汽车市场从2014年开始快速发展,到2018年,我国新能源汽车产销规模已分别达到127.0万辆和125.6万辆,同比分别增长了59.9%和61.7%,位列全球第一。

  新能源汽车包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其它新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品,其中混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车是中国新能源汽车三大主流发展方向。由于技术、配套设施等条件的限制,三大主流新能源汽车各有优缺点,发展情况也有所差别。

  首先来看混合动力汽车,混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆,车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。一般是指油电混合动力汽车,即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源。

  目前,国内混合动力汽车市场仍处于起步阶段,市场远未打开,产销规模有限,但增长势头迅猛。据中汽协数据显示,2018年,插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,同比分别增长122%和118%。

  混合动力汽车产销规模不大,一方面是价格高于同级别普通轿车,且保养维修费用较高;另一方面是国内尚未针对混合动力汽车的生产和消费出台实际的鼓励政策,政策推动力不足,消费者持观望态度。

  相比之下,纯电动汽车发展更为理想。纯电动汽车是指动力系统主要由动力蓄电池、驱动电机组成,从电网取电(或更换蓄电池)获得电力,并通过动力蓄电池向驱动电机提供电能驱动汽车,是我国新能源汽车重点推广的车型之一。

  数据显示,2011-2018年,我国纯电动汽车产销规模呈现逐年大幅增长势头。2018年,我国纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,同比分别增长47.9%和50.8%,仍占新能源汽车市场的主导地位。

  不过,纯电动汽车发展也面临瓶颈,特别是配套实施不完善,已拖累纯电动汽车的增长。纯电动汽车配套设施的大规模发展必然要以完善的配套设施为基础,在当前充电设备和制度的不完善下,市场对纯电动汽车仍持观望态度。

  在三大主流新能源汽车中,燃料电池汽车尚未实现大规模生产和销售。2017年,我国共有8个品牌的10款车型燃料电池汽车在产,总产量为1272辆,较2016年燃料电池车总产量629辆同比增长了102.2%。其中,东风牌燃料电池汽车产量最高,达到535辆;青年曼牌其次,产量为401辆;大通牌产量也接近200辆,其余品牌则不到60辆。

  对于混合动力汽车而言,经过近几年的发展和普及,已逐渐被市场接受,未来有望逐步打开市场空间。而且政策也支持混合动力汽车的推动,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》就提出了既以“纯电驱动”为新能源汽车主要战略取向,也要推广普及非插电式混合动力汽车的技术路线。

  对于纯电动汽车而言,作为未来新能源汽车乃至整个汽车行业发展的主要方向,未来前景广阔。目前,我国纯电动汽车市场还未得到有效挖掘,要结合不同阶段的技术进步程度和市场需求状况,把握节奏,分步实施。在城市公共用大客车和私人小型轿车上优先发展“纯电驱动”电动汽车,然后逐步从两端向中间发展,形成“两头挤”格局,启动大规模市场,并滚动发展,逐步挤占中高档燃油轿车这一市场空间。

  对于燃料电池汽车而言,由于具备高效率和近零排放的优势,且燃料电池经历了碱性、磷酸、熔融碳酸盐和固体氧化物等几种类型的发展阶段,其研究和应用正以极快的速度在前进,今后产销规模有望进一步扩大,预计到2025年,制氢、加氢等配套基础设施基本完善,燃料电池汽车实现区域小规模运行。

  以上数据和分析参考前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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