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配件不足、设备不成熟新能源车售后差的问题该


  文章来源:电动汽车时代(ID:evdays-huiz)鱼老大前言购买新能源汽车之后,很多人都或多或少的遇到一些问题:“换电池太贵了,换电池比买新车都贵啊”“冬天续航下降的也太快了吧”“把车开到4s店维

  购买新能源汽车之后,很多人都或多或少的遇到一些问题:“换电池太贵了,换电池比买新车都贵啊”“冬天续航下降的也太快了吧”“把车开到4s店维修,等配件少则三五天,多则数星期,几个月也不稀奇”……新能源汽车的维护成本并不比燃油车低,很多人都陷入了售后困局。新能源汽车常见的售后问题有哪些?又该如何解决呢?

  电池作为新能源汽车的核心零部件之一,价值高、有寿命、储存有危险,所以一般的站点不敢储存太多,导致更换电池周期较长。在配件供应方面,由于造车新势力合作的部分供应商,自身规模及供应量都不足,导致其在售后配件供应方面也可能存在问题。相较而言,规模较大的新能源车企实力更为雄厚,售后也更有保障。

  目前,市场上大多数为传统汽车的维修人员,新能源汽车维修技术人员不多。现有的维修人员对新能源汽车的了解非常少。此外,新能源汽车所涉及的不仅是电池、电机、电控的问题,还增加了许多延伸内容,比如互联网自动驾驶等,这些新功能、新装置致使汽车将来的复杂程度还会大幅增加,对维修人员的技术要求也将更高。

  相较于传统汽车积攒下丰富的维修经验,新势力车企有时甚至都不知道自家的新能源汽车可能会发生哪些问题,以及这些问题是如何发生的、该如何解决。维修手册只是一方面,部分新势力车企的维修工具、诊断仪器也都不成熟,甚至缺乏一些专用工具。

  一般的传统车企全国至少有300~400个服务站点,而造车新势力企业在全国可能只有几个站点或几家自营店,在紧急情况下,造车新势力企业如何给消费者提供与传统车企同等水平的服务?需要造车新势力企业进一步思考。

  许多造车新势力的车企刚成立不久,它们所聘用的服务人员并非自己培养,而是从各地招揽而来,整个团队更关注前端的设计、制造和销售,售后环节重视程度不足。即使有一定规模的售后服务人员,团队中人与人之间的磨合、人与车之间的磨合也有待提升。毕竟,车是新设计生产的、人也是刚招聘的,甚至可能存在车企人员对自家车都不够了解的情况。

  想要提升新能源汽车售后服务质量可从政策法规、企业管理、人才培养和社会协调配合等多各方面进行努力。

  汽车三包规定在2004年起草时,新能源汽车还处于起步阶段,当时已将新能源汽车考虑在内,只是并没有将其当作一个特别车种单独规定。所以针对新能源汽车的主要零件种类范围,也并未特别规定。如今,大家所关心的电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件,将来可以考虑补充到主要零件种类范围内。

  充电是新能源汽车使用中的一个重要环节,但作为新兴产业,充电基础设施建设仍处于起步阶段,充电不兼容问题已经成为制约新能源汽车发展的重要因素。为了解决充电兼容性问题,仍需继续完善充相关充电标准体系,加大充电桩升级换代的力度。

  2018年2月26日,工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,对动力电池生产企业产品的设计要求、生产要求和回收责任等进行了明确。吴友生认为,动力电池回收方面的政策对企业压力较大,具体该如何回收,目前尚不明确,大部分企业也并未作具体考虑,处于观望态度。国家可出台一些激励政策,促进电池回收利用。

  电池衰减有其正常的规律,无法避免。因此,不能说电池衰减是质量问题。但异常衰减则不同,如何判断是正常衰减还是异常衰减?对此,针对新能源汽车的一些特点,要制定一些技术类的规范。否则,类似续航里程的问题,将难以界定。

  现阶段,新能源汽车购买的保险,其保险合同都是针对普通汽车制定的,建议针对新能源汽车制定一些保险政策。据悉,中国保险行业协会在2018年已经向各个财险公司下发了关于新能源汽车的商业保险示范条款征求意见的通知,新能源汽车车险专有条款指日可待。

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