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网赌app平台新能源车别买北汽比亚迪了这个牌子


  我爸的汽油指标5年都没摇上,最近动心思了,打算把他的号换成新能源。幸亏自己对汽车行业有点了解,绷得住,才等到现在电动车补贴退坡,市场开始冷静。一直关注威马,主观上有支持国产品牌的倾向,再加上威马是新阵营中不多见的由传统主机厂的人出来创立的品牌。关注新能源市场的人也能看出来,除了4月份的上市之外,威马基本上没太招摇过,是个比较踏实的新品牌了。

  过去的半年,整个新能源市场经历了补贴退坡的阵痛期,骗补90亿的低速电动车和大客车们玩不转了,细化的政策开始向鼓励续航和技术的方向靠拢。新政策中续航300km以上的补贴上涨,这就是为什么在威马4月20日发布EX5之后,传统品牌也开始陆陆续续投放高续航车型。一句话,没有政策引导和市场的催逼,传统厂商们是不会认真普及新能源的。

  然而新政策不只有续航这一个考量维度,还有能量密度和车辆能耗两个系数来细化。这样一来,磷酸铁锂电池被判死刑,狂堆电池的车型由于整备质量太大,能耗也就很高,也拿不到高补贴,这就倒逼厂商去研发高能量密度、低电耗的车型。一个很贴切的例子:传祺的新车GE3 530,NEDC续航410km,能量密度160Wh/kg,是国内首款享受到国家最高补贴的车型,可见厂商一旦开始认真,追政策的脚步有多么快!

  我们不能拿汽油车换发动机的难度去类比电动车升级电池包,只要政策允许,紧咬补贴线的车型立马就能上。一来是厂商的嗅觉敏锐,可能提前就开始准备了;二来,私以为电动车升级高密度动力电池确实要比汽油车升级发动机排量容易一些。

  每一次的政策变化,对新能源市场的产品布局乃至车型落地价格都会有震荡性的影响,这是传统厂商和新品牌都无法避免的。从4月20日第一次发布到现在量产在即,威马EX5的指导价在政策变动的情况下,产生了如下变化:

  我把4月份和今天的指导价做了个对比,你会发现官方指导价的涨幅在8000元左右,可指导价并非消费者掏钱包的价格,因为还没算补贴呢。随着补贴退坡,利好倾向于威马EX5。以北京为例,在国家和地方两次补贴之后,威马EX5的补贴后价格并没有变化(表中红字)。所以身居北上广的车主们可以放心了,这次的最终落地价跟4月份没啥区别。

  这是在限牌的大城市,倘若是没有地方补贴的中小城市呢?抱歉,新指导价会使无地补地区的消费者多掏接近1万块钱。您还别急着骂,我就说句大实话:没有地方补贴、汽油车随便买的城市,有多少人会选择电动车?

  你没看错,电池包在300、400、500的续航分级基础之上,还多了220V反向输电和电池加温系统的选装。

  所谓220V反向输电,意思就是车开到野外能做家庭电源使用,连个电烤箱电冰箱开Party啥的都不在线的电池容量更高,用起来对续航的影响较小。

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