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网赌app平台关于比亚迪电动汽车自燃分析


  9月10日12点45分左右,福州江滨西大道缤纷园门前,一辆白色比亚迪(BYD)电动汽车沿江滨西大道往金山大桥方向行驶,行驶到省广电路段时,忽然冲向中间护栏,撞破护栏后,冲到对向,一直冲到了对向车道马路牙子上,在对向车道起火,停在路边,占用了尤溪洲大桥西引桥的上桥处位置。

  现场浓烟滚滚,不时传来爆燃声,大火从车头位置迅速蔓延至整辆车身。有目击者称,可能是底盘刮到了护栏底座,导致起火。”

  13点左右,消防及时到场处置,却发现遇到了灭火的新难题。灭火过程中多次出现复燃,当时,消防官兵用灭火器不断对车子尾部喷射。“汽车尾部的蓄电池不断复燃冒起白烟,起火点不好找,我们对尾部车门进行了破拆。”但是破拆之后发现电池板是完全密闭的,水也浇不进去,所以不断复燃,消防官兵只好一边降温,一边等电池停止运作,截止到下午2点半左右,大火才终于被完全扑灭,车子被烧成了骨架。整个车辆已经烧成空壳,焦黑一片。

  截至下午4点,消防官兵仍在现场对车辆进行最后的收尾检查。“我们喷了20多吨的水,才把电池的温度降下来。”消防官兵表示,相对于同类型的燃油汽车起火,此次灭火用水量多了不少,“一般情况下,燃油小车起火,用水量只要10吨左右。”

  事故具体原因,有关部门还在调查中。但对于起火原因,有专业人士称,电动汽车的锂电池安装在车底部,与地面距离很近。出事故时,底盘和护栏发生刮擦,产生大量热量,被电池包吸收,导致起火。

  而事发后,该车司机离开了现场,直到一个小时过后,他才终于现身,向交警出示了证件,但对于事故原因他只简单说,“就是冲破了护栏,而后起火。当时车上只有我一个人,都吓死了,还好人没事。”据了解,司机是一名40岁左右的中年男性,他从一家叫做“福州迪滴新能源”的公司租用了这辆比亚迪电动汽车。该公司的工作人员随后也到场了解情况,但不愿对此事进行表态。

  比亚迪股份有限公司(以下简称“比亚迪”)创立于1995年,是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处,现员工总数已超过14万人。 比亚迪英文名为“build your dreams(简称‘B Y D’)”,意为“成就梦想”。2018年9月2日,2018年中国企业500强发布,比亚迪排名第155位。

  电动知家梳理发现,比亚迪新能源汽车也曾发生多起起火事件。2012年5月26日凌晨,深圳一辆比亚迪E6电动出租车在正常行驶中,被后方速度不低于180Km/h的豪华跑车从左后部剧烈撞击,导致车辆失控,从第二车道加速旋转漂移至第五车道后,跃上绿化带,尾部甩动剧烈撞击到大树上,车尾撞成巨大的树形凹坑,经过多次碰撞并旋转,车体严重变形,后起火。导致车上三人当场死亡。

  事故导致其股价大跌。E6作为比亚迪推出的首款纯电动汽车,于2010年5月开始在深圳市作为出租车示范运营。在526交通事故中,这种极端的撞击情况下,经过多次碰撞、旋转,车内乘客和司机的生命必会受到极大的威胁,即使燃油车也可能会发生起火燃烧。

  2016年4月9日晚上,上海浦东新区周浦镇汇福家园平安里小区发生一起惨烈的汽车自燃事件,一辆比亚迪唐新能源SUV发生自燃,同时殃及旁边的两辆汽车,三辆车都被烧毁,其中两辆烧成了空壳。这起车祸中车主险些丧命,因为起火迅速,火势凶猛。

  2016年6月14日,上海浦东外环线路段有一辆插电混动SUV比亚迪唐起火燃烧,火势凶猛。这次事故中没有造成任何人员伤亡,也没有造成第三方损害。从现在获得的照片和视频来看,燃烧的比亚迪唐并没有刹车痕迹,车辆周围非常干净,也没有碰撞后产生的碎片,车祸现场显示这是一起单车事故,很可能是由于车辆本身的原因而导致起火自燃。后确认是车主自行改装了灯带,并且加装了大功率的车载冰箱等,认定此次唐自燃私自改装无疑是事故的最大诱因。

  “电动车和燃油车相比 差别主要在电机和电池,但电机不大可能出问题,电池才是关注的焦点。事实上,燃烧事故一旦曝光,对电池企业的伤害更大,整个事故的起因最终都会归结到电池。”一位电池专家表示,燃油车也有燃烧概率,但是电动车起火引起的关注更高,在发展过程中很容易成为焦点。

  过于追求能量密度,在补贴新政的引导下,新能源汽车开始追求高续航里程,这就要求不断提升电池的能量密度。目前在新能源车型中,三元锂电池逐渐代替了磷酸铁锂电池成为主流,三元材料中镍钴锰的组合,也由曾经的333,逐步迈向了532、622、811。一个公认的事实是,电池材料的能量密度越高,安全风险也就越高。“市场导向决定了电池生产企业用什么样的材料,对比磷酸铁锂和三元电池两种类型,前者的安全风险还是低一些。” 上述电池专家提道。

  充电桩等因素不可控,除材料之外、电动汽车起火也有充电桩的问题,目前国内充电桩制造水平不高,和电池系统的通讯存在问题,经常出现过充问题,导致电池热失控。从充电原理上看,电动汽车在充电过程中,电芯、BMS(电池管理系统)、传感器,三个环节配合不好,自燃就有可能发生。具体来看,充电时充电桩会和电动汽车的BMS(电池管理系统)通讯连接,但电芯永远不可能完全一致,都有不同的特性,考虑到成本等因素,目前大多数车企尚无法做到为电池单独开发管理策略,一旦BMS发生故障,很有可能引起起火。

  近来频繁发生的自燃事故再次给新能源汽车企业敲响了警钟:安全性是汽车产品的底线和前提。把安全放在首位、高度重视产品和产业安全,加快标准制修订、贯彻落实好相关标准。杜绝把电动汽车看成简单的组装,三电不是简单的拼凑,整车厂和零部件企业都要把安全放在第一位,才能让新能源汽车行业健康发展。

  中国覆铜板业已有 50 多年的历史。 2008 年金融危机后,电子信息产业逐渐复苏,LED 照明和智能穿戴、高端智能手机等电子设备及新兴产业兴起,中国大陆覆铜板产业掀起了一股新的投资热潮,导致覆铜板产能扩张较快。

  2017年,中国覆铜板行业整体实现产量59084万平方米、销售收入达到510.67亿元,市场份额位居全球首位。目前,在中国大陆境内,已基本可以生产和供应 PCB 制造所需要的各种覆铜板材料,覆盖 PCB 制造所需的全部材料。

  2017年中国覆铜板行业在“材料涨价,环保严管”的大环境下,仍然得到高速发展。这种发展势头,许多覆铜板及原材料厂家在产销量及销售收入上得到新增,新产品的频频问世,企业投资兴建、扩建新厂的热潮比近几年更凸显火热。

  据统计:2017年中国覆铜板行业产能达到83839万平方米,其中玻纤布基和CEM-3 型覆铜板产能为52286万平方米,产能占比为62.36%;纸基和CEM-1 型覆铜板产能为14562万平方米,产能占比为17.37%;挠性覆铜板产能为12966万平方米,产能占比为15.47%;金属基覆铜板(单班次生产)产能为4025万平方米,产能占比为4.80%。

  2017年中国覆铜板行业产量为59084万平方米,产量较上年同期增长5.07%;2017年中国覆铜板行业销量为58269万平方米,销量较上年同期增长0.73%。

  近年来,电子信息行业逐步复苏并步入正轨,覆铜板市场需求稳定增长, 2017年的覆铜板行业在原材料涨价的推动下,中国覆铜板行业销售收入从2012年的356.43亿元增长至2017年的510.67亿元。在平板电脑、智能手机等以高密度、高集成为特征的高端电子产品以及LED 照明节能、移动通讯产业发展的推动下,金属基板、高导热 CEM-3、HDI用覆铜板、高频、高速用覆铜板、挠性覆铜板等高性能覆铜板发展更加迅速。

  随着“中国制造 2025”、“强基工程”和“互联网+ ”等重大产业转型升级战略的推进,中国电子信息产业将保持持续较快增长,作为重要的基础材料,覆铜板产业稳定发展的宏观环境短期内不会发生重大变化。

  从整体上而言,大陆覆铜板产品仍存在高端产品供给不足、中低端产品同质化竞争等问题,价格竞争、成本控制仍是企业生存的主要方式。行业整体产能扩张放缓,产品品种多、档次高、现代化管理水平高、生产自动化程度高、终端客户处于电子整机行业领先地位的覆铜板企业,经济效益普遍良好,强者恒强的格局日益凸显,产业结构调整取得了积极的效果。在中国经济发展步入新常态后,产业结构调整升级已成为行业长足健康发展更加迫切的任务。

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