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网赌app平台牵手宝马成立光束汽车长城在下怎样


  2018年7月10日,长城与宝马正式签署协议,合资成立光束汽车有限公司,股比50:50,投资总额51亿人民币,初期规划产能16万辆。

  双方合资的消息传到国内,顿时炸开了锅:一向专注于传统SUV市场的长城汽车,为什么突然杀入新能源汽车市场,又因何获得国际豪华车巨头宝马的青睐?

  更有趣的是,中国股比政策刚刚放开,人们正在担心外资品牌即将进入控股轨道时,长城与宝马的合资股比,居然还是延续了50:50的股比划分。宝马又因何不愿意成立独资公司或占绝对控股,而与长城平起平坐?

  我们观察现有中国合资品牌格局,就会发现一个现象:几乎所有的外国品牌的合资对象,都是国营车企。这是因为外国品牌刚进入中国时,中国汽车工业基本掌握在国企手里。他们拥有市场,也拥有政策。

  时过境迁,今天的中国品牌市场格局,已经发生了根本性的改变,长城、吉利、比亚迪等民营企业,已经成为了绝对主角,产销量远高于一汽、东风等传统国营车企。即便是进步很快的上汽集团、广汽集团,其国产品牌版块,目前与长城、吉利等仍有较大差距。

  如果说,之前的合资,是政策指挥棒下的妥协选择,那么今天宝马选择与长城合资,就是市场经济下的明智之举。我觉得,长城与宝马的合资,标志着一个中国后合资时代的开始。

  从股比的角度来看。中国有意放开股比时,人们都在担心,外国品牌从此将弃中国车企单飞。确实,如果以今天大多数合资公司的中方实力来看,解除了政策封印,确实有出局之虞。但是长城与宝马汽车50:50的合资告诉我们,我们的担心其实是多余的。

  长城汽车近年进步神速,不仅在15万内的SUV市场继续保持领先优势,同时在发力高端豪华品牌上,亦是成绩斐然。WEY品牌推出之后,与合资品牌直接竞争,取得了叫好又叫座的良好局面。

  而从经营的角度,长城汽车在大投入塑造全新品牌、兴建全新整车工厂、发动机与变速箱工厂的情况下,依然实现了50.35亿的净利润,经营与管理经验能力同样得到验证。

  强势崛起的优质中国品牌,已经凭借自己的优异成绩单,赢得了外国汽车品牌的认可与尊重。平等的股比分配,对于合资公司来说,依然是最为有利的选择。

  牵手宝马成立光束汽车,在很多人眼里非常突然。但实际上,它并不是长城汽车近期发力新能源汽车市场的唯一动作。

  今年4月,长城旗下豪华品牌WEY,发布了其首款插电混合动力产品P8,其动力总成由2.0T增压发动机+电机组成,最大总功率为250kW,最大输出扭矩524Nm,百公里加速时间为6.5S。

  尽管P8是插电混动车型且只有三个车款,但这仅仅是长城汽车在新能源领域的一个开始。北京车展上,长城汽车发布了全新的专注于新能源市场的「欧拉」品牌。而欧拉品牌下的新能源产品iQ、R1,即将于近期上市销售。

  如果说WEY P8的上市和欧拉品牌的发布,长城都相当低调,那么前不久刚刚与宝马的合资签约,长城则是想低调都低调不起来了。

  而结合长城汽车的这一系列动作来看,长城在新能源汽车市场的战略部署已然清晰:率先在插电混动领域切入,以欧拉品牌拉动市场份额,以合资宝马成立全新品牌,进一步强化在新能源汽车市场的地位。

  技术上的积累与国际化研发战略的实施,是长城汽车在今年发力新能源汽车市场的根基所在。而之所以让我们觉得很突然,乃是因为长城汽车在这方面相当低调,并没有进行过多的宣传所致。

  2012年,我去参观长城汽车第二届科技节。彼时,长城汽车就曾经展示了它在新能源领域的研发成果。不过,因为随后这几年里,长城汽车在传统SUV市场的高速发展,吸引了人们大多数的目光,从而忽视了长城在新能源领域的突破与创新。

  今天我们再来看长城汽车,它在新能源领域已经「悄悄」拥有了完整的产业链研发能力,和较为成熟的新能源产品架构。

  在长城汽车技术中心,它们已经建立了新能源电机试验室、新能源动力总成试验室、新能源硬件在环仿真试验室,具备了新能源汽车整车集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、整车及电驱动系统测试评价等关键技术研发能力。

  在新能源汽车最为核心的电池领域,长城汽车已投资超过10亿元研发动力电池,已建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等,动力电池生产基地也正在筹建之中。

  与此同时,长城汽车还在积极推动研发国际化,先后在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国建立了六个海外研发中心。这其中,德国研发中心,主要工作是新能源燃料XEV的开发,而奥地利研发中心则是新能源驱动电机、控制器产品为研发方向。

  前几天,有一篇标题为《南有特斯拉,北有长城宝马,中国新能源格局初定》的文章,在我的朋友圈传播甚广,足见人们对于长城宝马合资的期待。那么「突然」在新能源领域频频出手的长城汽车,是否会成为中国新能源汽车产业的又一面旗帜?

  以我对长城汽车的了解来看,我个人还是非常看好的。其一是这么多年的观察,长城确实在新能源汽车领域积累了很强的技术实力,且将其研发的触角,伸向了汽车工业发达国家;其二,长城汽车一向务实且具有长远的、独到的战略眼光;其三,随着中国新能源汽车产业的发展,整个产业链的布局已经基本完善,确实已经到了一个爆发点。

  从这几点来看,长城目前已经具备了发展新能源的天时地利人和。而且在我看来,长城汽车发展新能源的战略目标非常清晰,插电混动车、家用纯电动车以及未来的长城宝马合资高端新能源品牌,分别踩的是一二线城市限牌红利、基础设施完善后的家用纯电动消费浪潮,以及未来的新能源汽车消费升级阶段。

  从专业SUV哈弗的高速发展,到WEY品牌的一炮走红,再到今年大力发展新能源汽车产业,长城汽车过去十几年的发展非常清晰,一步一个脚印,不仅踩得对而且踩得坚实。民营汽车厂商的活力与坚韧、战略眼光与执行力,都不得不让人钦佩,也获得了国外知名品牌的认可。

  而在新能源领域,长城汽车一直在为机会做着准备。而现在,中国新能源市场即将迎来爆发之际,长城汽车果断出手,三个方向有步骤、齐发力。我觉得,以长城的战略眼光和执行力,未来它必是中国新能源市场的一支不可忽视的力量。

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