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网赌app平台从销量和政策变化看新能源汽车发展


  日前,乘联会正式公布了2019年3月新能源汽车的销量数据,在经历了稍显低迷的二月后,该月新能源汽车销量强势上扬,新能源狭义乘用车批发销售超过11万台,结束了连续两个月环比销量下降的情况,而同比更是超过2018年同期的一倍。

  3月新能源汽车领域最具影响力的消息,非2019年的补贴政策莫属了,这一本应在年初公布的消息经过了一拖再拖,终于在临近愚人节的3月26日正式公布,正如之前所传闻的,2019年正式取消了地补,同时对于补贴的门槛、各项技术指标都做了提升。

  根据补贴新政初步计算,市面上的主流纯电动车售价上涨区间均会在6万上下、插电混动车型预计上涨区间也会在2万以上。为了应对该政策可能会给新能源汽车销量造成的影响,各家厂商也纷纷推出了所谓的“保价计划”,在临近补贴新政推出的这个月里,很大程度上推动了新能源汽车的销量。

  2019年大洋彼岸的美国也面临着补贴退坡的背景,该背景也明显限制了新能源汽车在其国内地进一步发展,据了解美国新能源车的1季度销量同比增速为11%,而中国的这一数字为116%,可见中国新能源汽车市场的潜力之大。

  按照2018年新能源车120万台基础,乘联会原预测2019年新能源车160万台,但是根据1季度乘用车已经增量13.7万台,于是酌情调增10万台乘用车增量,目前预测2019年的新能源汽车销量170万台。

  此前中国新能源市场不被看好的原因在与其增长方式主要依靠补贴推动,如今补贴推出的趋势已经愈发明显,而主要依靠市场调节的新能源汽车市场会经历怎样一番变化呢?现在还很难讲,但是2019年3月就是一个全新的起点。

  2019年3月新能源乘用车销量达到11.1万台,总体同比增速100%,而纯电动乘用车则实现了118%的增速,成为贡献增速的最主要力量。而且纯电动车的比重在进入2019年以来就呈现出逐渐递增之势,这一方面是因为补贴新政将出的紧迫以及厂家“保价”计划的推动;另一方面的原因在于补贴退坡对于插混车影响较低,其销量变化趋势相对平稳。

  而从车型上来看,无论是纯电还是插混,新能源汽车中轿车的销量都是占据优势地位的,尤其是在插混领域,轿车的地位更加突出;而随着众多新势力造车企业地陆续交付,纯电动 SUV在近来增长势头明显;MPV目前正在经历一个有无到有的过程。

  由于补贴新政对纯电动车续航里程要求逐渐收紧,使得这一领域原来的领头羊A00级的小车处在了一个越来越尴尬的位置上,各家主机厂对这个问题的人士也更加敏感,进入2019年该级别的表现式微明显,主要原因在于厂家预测到补贴政策走向,在生产领域率先调节。

  与燃油车领域相近,A级轿车作为家用车最为常见的级别,也逐渐成为了新能源车型中最主要的乘员。除了家庭用户,网约车、出租车等运营商的支持也是促使 A级纯电动轿车屡攀高峰的重要推动力。今年3月A级电动车同比增392%、环比2月增640%就是最好的例证。

  本月的销量冠军归属北汽新能源 EU系列,而且月销量达到了将近一万三千台,在微观层面上有力地印证了 A级新能源汽车的崛起。

  在3月另一台纯电动车领域的常青树元 EV也有突破一万台的表现,一个月内两台车型销量突破一万台,的确是一个小概率事件,也在侧面说明了3月颇为火爆的新能源车市。

  2019年3月电动车销量较高的是北汽 EU系列、元 EV、比亚迪 e5、帝豪 EV、欧拉 R1、北汽 EC系列等,前七位中 A级轿车占据了4席,趋势不言自明。A00级占据了两席,这两台车颇具代表性:传统强手北汽新能源 EC3在普遍上涨的背景下同比下降,已经是强弩之末;以欧拉 R1的个性化小车涨势明显似乎代表了该级别的未来。

  在插混领域,比亚迪全新一代唐依旧独占鳌头,但是3月比亚迪在其他领域的优势似乎并没有之前明显了,相比而言一些合资品牌的表现正在上扬丰田卡罗拉双擎 E+、宝马530Le、大众途观/帕萨特 PHEV版本都有出色表现,二季度以后在插电混动领域会有一场自主品牌与合资品牌的一场龙争虎斗的好戏。

  普通混动领域的新意就不是很足了,新兵 INSPARE与亚洲龙的加入暂时还很难撼动前辈的地位。

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  2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期,过渡期间按2017年补贴标准的0.7倍补贴执行,过渡期后按照2018年新政进行补贴。

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