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吉利要出售知豆除了资质外还因为吉利的新能源


  根据吉利发布的公告,缘起缘灭,皆因电动车资质问题,但也与吉利本身的新能源战略相关。

  6月22日,吉利汽车发布公告称,该公司已与一名独立第三方投资者签署框架协议,拟出售其所持有的知豆汽车股权。

  吉利汽车在公告中表示,其旗下浙江吉润汽车汽车有限公司及上海华普国润汽车有限公司就出售电动汽车制造商宁海知豆,与一名独立第三方投资者,订立一份框架协议。吉利同意出售其所持有的宁海知豆若干股权。但是出售的详细条款,包括将予出售宁海知豆的实际权益百分比以及建议出售代价尚未厘定。

  知豆在2015年与吉利开始合作,去年9月,吉利知豆电动车宁海制造基地开建,总投资20亿元,预计2017年9月建成投产,形成10万辆纯电动车年产能。

  吉利与知豆的合作刚刚进行了一年,新厂还未投产,此时吉利就出售知豆,这是为什么呢?

  其实,我们回顾一下吉利与新大洋的合作,就会发现这里面本来就有急就章的成份。

  因为工信部迟迟没有给低速电动车正名,让低速电动车这个本来很有前途的行业无法进入到中国的新能源汽车体系之中,而只能外销。

  而事实上,在山东等一些地区,低速电动车是可以上路的,只是没有相应的牌照,拿不到国家补贴。

  国家补贴政策问题多多,乘用车按照里程来补贴很不合理,大车小车一个补贴标准。结果就是低速电动车改良的车型可以获得超过成本一倍以上的国家地方两级补贴,出品一辆成本3-4万的车,可以拿到9万的补贴,车白送都是发大财的。

  新大洋集团于2006年进入电动车制造领域,历时六年打造出知豆纯电动汽车。由于没有生产资质,知豆此前主要在海外销售。所以,新大洋非常着急找一个合作伙伴拿到准生证。于是就有了与众泰和吉利的合作。

  2014年新大洋与众泰集团达成合作,通过挂牌方式解决虽有成熟产品却缺乏“准生证”的现状,知豆由此在全国开始大力推广。

  一开始新大洋和众泰合作顺利,但是众泰看到补贴的高额利润,又看到这种低速电动车改良的技术成本要求不高,在合作不长时间之后,就踢开了新大洋自己来干。

  与吉利的合作就是在这种情况下的结合的,新大洲需要一个资质,吉利可以提供资质,两者共享高额利润,事实上,在2015年两者合作的不错。

  宁海知豆汽车有限公司就是在这样的背景下于2015年1月成立,注册资金10亿人民币。投资人包括上海华普国润汽车有限公司,出资5000万元,占比4.5%;浙江吉润汽车有限公司,出资45000万元,占比40.5%,这意味着吉利拥有宁海知豆45%的股份。

  与吉利合作之后,知豆的研发生产都向新合作方转移。吉利兰州基地用来生产知豆电动汽车,同时整合山东新大洋电动车公司,逐步形成年产30万辆的整车生产能力。

  昨天,吉利针对出售知豆股份的事情发布了一次声明,表示之所以减持股份,是为了让知豆能够去申请电动车公告。因为根据国家政策,已经在册的整车生产企业无法进行电动车公告申请,而知豆要想更好地发展还是拿到这个公告。

  去年底,工信部与财政部开始严查新能源汽车补贴的事情,新能源汽车的补贴政策收紧。同时,工信部还对新能源汽车的电池供应商进行了规范。新能源补贴没有以前那么容易拿了。

  在市场上也发生了一些变化。随着补贴的收紧,新能源汽车的竞争中,一线城市的新能源牌照成为主要的卖点。

  此时,不同的电动车定位就开始发挥作用。对一线城市的家庭来说,它们购车资金是比较充足的,缺的是牌照。在可以拿到新能源牌照的情况下,他们往往会倾向于购买高级一点的新能源汽车。所以在上海,补贴后20万的唐卖得一点不比10多万的秦差。

  而知豆这种低速电动车改良的微型车定位有些过低了。续航里程与舒适性都没有优势,一个宝贵的新能源牌照用到它身上显得有些浪费。

  再加上今年开始,有些地区此前新能源政策已经达到时效期,需要制定新政策,而新政策的推出时间有所迟滞,所以,2016年以后,知豆的销量骤然下降。吉利继续与新大洋合作的必要性开始出问题。

  吉利和新大洋合作知豆,本身就是一个短期行为,而吉利自己的新能源汽车是有长期规划的:从2015到2020的五年战略——“蓝色吉利行动”。

  在这个战略规划中,到2020年,吉利汽车将提前实现第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值。新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。在昨天发布的声明中也提到,这个目标并没有变化。

  为了实现这个目标,吉利将会走EV、HEV和PHEV三条路线,依托依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构,推进新能源战略的快速实施。

  目前,在FE平台上开发出的吉利帝豪EV已经具备最高续航330公里的能力,综合百公里电耗低于16千瓦时;按照规划,到 2018年帝豪EV将达到续航里程400公里以上,平均电耗13千瓦时以下;2020年,将实现续航里程500公里以上,百公里电耗11千瓦时以下。

  吉利小型专属纯电动汽车PE平台上开发的纯电动车,到2020年将实现续航里程400公里以上,最小百公里电耗8千瓦时左右。此外,吉利欧洲研发中心开发的基于CMA中级车基础架构的1.5TD+7DCTH插电式混动动力系统,未来将搭载吉利全系车型。

  就是说,吉利未来有自己的插电混动和纯电平台,对应知豆这个档次的新能源汽车是吉利的PE平台。

  当利润丰厚的时候,吉利可以与新大洋合作。而当环境变幻,利润没有那么丰厚,销量没有那么好的情况下,吉利出售知豆,聚焦于自己新能源战略就再正常不过了。

  对于吉利来说,出售知豆只是前进道路上小插曲,未来吉利会按照自己的新能源策略,推出各种新能源汽车。吉利的优势是沃尔沃,一个强大的欧洲研发中心可以给吉利大量的帮助。博瑞就是个很好的例子,未来进一步的融合将帮助吉利开发出一流的新能源车型。要知道,沃尔沃的动力规划中本来就给插电混合动力保留了位置。

  而知豆在离开吉利之后,需要考虑自己真正的市场问题。依靠国家补贴的短期高利润注定是不能持久的。发掘自己真正的市场,提升品质,降低成本,在无补贴的情况下取得客户的青睐才会有未来。

  吉利和知豆的分分合合谈不上欢喜冤家,两者的结合本来就仓促,分离也是大势所趋。

  2016年6月22日吉利汽车发布《吉利汽车拟出售宁海知豆电动汽车股权》公告,引起市场广泛关注,过度解读。为了帮助公众更好地了解与更正确地解读公告内容,浙江吉利控股集团做如下说明:

  1、发展电动汽车既是国家战略,也是全人类的共同事业。吉利完全看好电动汽车的前景,对电动汽车产业的未来充满信心。2015年11月18日,吉利发布了蓝色吉利行动计划。到2020年,吉利90%以上的汽车产品都是新能源汽车,这个计划没有改变。

  2、知豆电动车公司是吉利控股的电动汽车生产企业,以生产轻量化、小型化、智能化电动车为特征的,集研发、生产、销售为一体的专业电动车企业,提倡微出行、微交通,为节能减排,绿色交通积极探索,并取得了令人鼓舞的业绩。吉利对知豆电动车的未来充满信心,为了更好地推动知豆电动车产业的发展,必须安排知豆电动车向国家发改委申请独立公告,保证知豆电动车能够独立自主的参与市场竞争。

  3、根据国家发改委汽车产业政策要求,已经在册的整车生产企业不能单独申请电动汽车公告。由于吉利汽车公司是在册整车企业,并且是知豆的控股股东,所以知豆的电动车不能单独申请国家公告。

  4、为了解决这个问题,实现知豆电动车拿到独立的国家公告,吉利汽车愿意部分减持或全部减持知豆股份。

  5、由于吉利汽车是香港上市公司,必须体现企业管理的透明度,所以在推进上述计划的过程中必须发布公告,公告内容如下:

  吉利汽车(00175)公布,于2016年6月22日,旗下两附属浙江吉润及上海华普(统称卖方)连同宁海知豆电动汽车与一名独立第三方投资者订立一份框架协议,该等卖方同意出售其于宁海知豆之若干权益予投资者,惟须待尽职审查及订约各方签订最终协议后,方可作实。

  据框架协议,于建议出售完成后,投资者亦将促使其中一名联系人士(其为内地上市公司)收购该等卖方于宁海知豆之部分或所有余下权益。

  惟现阶段建议出售之详细条款包括作价及权益并未厘定。投资者将对宁海知豆进行尽职审查,而该等卖方已向投资者授出为期45天之独家磋商权。

  宁海知豆为一间于2015年在中国成立之公司,主要从事研发及制造电动汽车。于公布日期,浙江吉润及上海华普(均为集团拥有99%权益的附属公司)合共持有宁海知豆45%之注册资本。

  6、吉利汽车公司这样做的目的是为了更好地响应国家战略,更好地发展电动汽车产业,保证蓝色吉利行动计划按时实现。

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