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网赌app平台行走的碳纤维 试驾前途K50


  从不缺席任何重要车展的前途K50,到底何时上市,已经吊足了众多车迷的胃口。有别于它款新势力造车,作为超跑定位的前途K50,却略显低调。从2015年成立品牌,再到2016年自行建立整车工厂,蛰伏累积多年的前途终将一辆接近完美的国产电动超跑前途K50带入市场。

  与此同时,前途K50车侧还需要为电池组进行一定的整体散热降温,集成多方需求的车侧流线,充满肌肉感,线条过度十分流畅顺滑。

  制动系统硬件采用brembo的固定式对向四活塞卡钳,前后高碳通风制动盘也来自Brembo(布雷博),前Φ345*30毫米,后Φ365*28毫米,带有划线和打孔设计,具有更好的耐磨性和导热性,尽可能降低激烈驾驶情况下的热衰减现象。

  值得一提的是,前途K50的运动化座椅采用一次成型的铝镁合金骨架,比钢制材料降低了31%的重量。整体乘坐体验,也要好于过于纯种的超跑,新车座椅可提供良好的包裹和支撑性,同时采用真皮/Alcantara拼接材质,并提供了座椅加热、通风、电动调节功能。

  前途K50定义为纯电动超跑,历经多年研发,对轻量化的追求过于偏执。前途K50整体车身结构可以分为大块:车壳、车身、底盘。

  车身部分:前途K50整体重量仅为234公斤,由机舱、乘员舱、后部及上部四个大总成构成,每个大总成由若干个小总成构成,小总成由69种截面形式通过挤出工艺、二维拉弯和三维拉弯工艺的铝合金型材,铝板材和铝铸件,通过SPR自穿刺铆接、FDS热熔直钻自攻连接、CMT冷金属过度焊接、TIG/MIG 惰性气体保护焊、Adhesive结构胶胶接、SCREW螺接等先进工艺连接在一起,较传统钣金钢制车身减重38%。

  车壳部分:前途K50整体外壳均采用全碳纤维覆盖件,官方宣称新车采用的碳纤维材质总质量仅有46.7kg,相比传统钢材减重40%以上。为了降低后期维修成本,前途K50在前后保险杠以及侧裙等日常易位置依旧采用的是塑料材质,相比过于追求极致性能的超跑,这样的考量绝对是部分新手的福音。

  动力部分,前途K50搭载双永磁同步电机,最大功率280kW,最大扭矩580N·m,在BOOST模式下,峰值扭矩可以达到680N·m,最大功率也能提升到320kW,同时也可以让前途K50实现后驱与四驱的智能切换。

  动力电池方面,前途K50可以说是除比亚迪之外,唯一一家自行提供动力电池,并且自行组装动力电池包的整装车企。其动力电池总容量达到78.8kWh,整体动力电池包内部共有10个标准电池箱、每个标准电池箱由60个电芯组成,也就是600组电芯组合而成,电池箱采用高强度SMC复合材质。

  常规的纯电动车型,大部分采用标准的底部布局方式,但前途K50追求的低趴造型不容许这样的传统布局方式,网赌app平台所以前途K50兼容了电池中置布局与后置布局方式。找到了车身重心、结构强度、车内空间三方面需求之间的平衡。

  续航能力方面,新车等速续航里程可以达到500km,NEDC的续航里程则是≥380km。

  由于众多动力电池的组合方式,加之前途K50对性能的追求,其动力电池便需要更加智能化的BMS电池管理系统。前途K50的前后驱动系统均采用单独水循环散热系统,动力电池除了配备传统的被动风冷散热方式之外,内部也配有智能温控系统,并且每一组动力电池也配有单独的导热金属,为其快速散热或加温。温控系统,可控制范围在-30°C至+55°C。

  除了温控系统之外,新车还配备了整车控制管理系统(VCU),主要功能在于对电驱动系统、可再充电能量储存系统、充电系统等进行统筹管理。VCU整车控制管理系统作为全车能量管理系统中枢,可回收车辆在制动过程的电能,提升续航里程。

  底盘悬架部分,前后都采用了双叉臂结构,前途K50设计团队通过与Mira联合标定,通过数百组以至于上千组的实验以及针对各大赛场的实时数据调教,历时2年多的时间打造完成。前途K50前后轴荷分配为47%:53%,与RMR(后中置发动机)超级跑车/赛车相近,将人的重心和车的重心在X向上做到了高度重合,实现人车合一的驾控感受。

  驾驶体验方面,前途K50打破了对传统超跑不可控的认知,整体驾驶模式氛围,经济、运动、BOOST模式,正常模式下,新车整体操作十分沉稳,动力输出也并不暴躁,完全在可控范围之内。

  运动模式下,前后电机会采用强制工作模式,此时车辆为全时四驱驱动模式。前后桥动力分配50:50,在提升动力的同时保证驾驶稳定性,但其瞬间加速能力绝对可以匹敌众多超跑,由于没有传统机械噪音,并且低扭力爆发迅猛,略显突兀。

  BOOST模式需要电池升至一定的工作温度,且对剩余电量有一定的要求,此模式下可爆发680N·m和320Kw的峰值输出。

  动态表现方面,前途K50采用双叉臂结构,本就是超跑常用的底盘悬架组合方案,并且在底盘方面采用前后带有动态扭矩矢量分配系统,车辆在入弯、弯心和出弯的整个过程中,通过对内侧车轮施加适当的制动力。提高车辆在弯道内动态表现,与此同时,受益于动力电池重量,前途K50自身就可以提供足够的下压力与地中心表现。

  对于一款纯电动超跑而言,前途K50的在日常驾驶条件下,已经足够平易近人,360°倒车影像弥补了视线的缺失。可控的动力输出,兼顾了日常驾驶。、无论是两驱还是四驱的经济模式下,平衡了对操控与安全的需求。

  无论是那种新势力造车,即使将超跑作为目标,但过于昂贵的终端售价,并不会因其任何市场反馈。相比之下,拥有整车研发、整车制造、电池生产、电池包组装能力的前途品牌,将前途K50打造成为全新的国民超跑。

  无论是前途K50的超跑定位,还是打开前途市场、提高其品牌定位的意义,前途K50无疑是目前最为成功的国产超跑车型。

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